تقدم دار مزادات آر إم سوثبيز هذا الشهر مزاد "مجموعة الخارجين عن القانون"، وهو مزاد علني مخصص لسيارات ماغنوس ووكر الشخصية، المصمم والمطور البريطاني، المقيم في لوس أنجلوس، والمعروف بلقب "الخارج عن القانون الحضري". يضم المزاد 162 قطعة، تغطي ما يقارب خمسة عقود من إنتاج بورشه، متتبعاً تطور العلامة التجارية من منظور أحد أبرز عشاقها المعاصرين.
تتنوع المجموعة بين سيارات 911 ذات قاعدة العجلات القصيرة من الطرازات الأولى، وسيارات توربو ذات الهيكل العريض، وسيارات بورشه ذات المحرك الأمامي التي غالباً ما يتم تجاهلها من ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، مما يعكس اتساع ذوق ماغنوس ووكر وعمق شغفه بالعلامة التجارية. انتهى الآن الإصدار الثاني من السيارات المعروضة، وكان آخر إصدار في 3 مارس 2026.
بدأ ووكر بجمع سيارات بورش عام 1992. وعلى مر السنين، لم يكتفِ بتكوين مجموعة رائعة تضم سيارات 911 و 914 و 928 و944، بل بنى أيضاً أسلوباً شخصياً مميزاً للغاية. يمزج أسلوبه "المتمرد" بين تأثيرات رياضة السيارات في سبعينيات القرن الماضي والأداء العملي على الطرقات. وتُعد أغطية المحرك ذات الفتحات، والمكونات خفيفة الوزن، والسيارات التي تُظهر عمرها بفخر، من السمات المتكررة في أعماله. وبصفته مؤسس علامة "سيريوس كلوزينج"، فقد أثرت خلفيته في عالم الموضة بشكل كبير على ذوقه الجمالي، وازدادت شهرته العالمية بشكل ملحوظ بعد الفيلم الوثائقي "أوربان أوتلو" عام 2012. فيما يلي، نعرض ثلاث سيارات مختارة بعناية تُجسد حقب مختلفة من تاريخ بورش من خلال مجموعة ووكر الأسطورية.
بورشه 911 كاريرا إم إف كي 2.7 موديل 1976
للوهلة الأولى، تبدو هذه البورش 911 موديل 1976 نموذجاً عادياً من جيلها. في الواقع، تُعد واحدة من أندر طرازات الإنتاج في ذلك الوقت. تعمل كاريرا إم إف كي 2.7 بمحرك نموذج 911/83، وهو نفس المحرك سداسي الأسطوانات المسطح بقوة 210 حصان الموجود في كاريرا آر إس 2.7 الشهيرة موديل 1973، باستخدام نظام حقن الوقود الميكانيكي من بوش. يوفر هذا النظام استجابة أسرع لدواسة الوقود وصوتاً مميزاً للمحرك مقارنةً بأنظمة الوقود اللاحقة التي حلّت محله.
بين عامي 1974 و1976، أنتجت بورش 1633 سيارة كوبيه من طراز كاريرا إم إف كي 2.7، أما في عام 1976 وحده، ومع توقف إنتاج هذا الطراز لصالح محرك أكبر سعة 3.0 لتر، فقد تم تجميع 113 سيارة فقط. صُنعت جميعها بدون فتحة سقف، وحملت جميعها محركاً بمواصفات RS، ويُقال إنها كانت مُخصصة للسوق الألمانية كطرازات خاصة للمشاركة في سلسلة سباقات لم تُقام قط. مثّلت هذه السيارات نهاية نظام حقن الوقود الميكانيكي في سيارات 911 المُرخصة للسير على الطرقات، فبعد عام 1976، اقتصرت هذه التقنية على سيارات السباق المُخصصة للمنافسات الكاملة.
حصل ووكر على هذه السيارة عام 2009 بعد أن اكتشف رقم هيكلها غير المألوف، والذي تضمن رمزاً مرتبطاً بنماذج المصادقة، وتأكد من ندرتها من خلال البحث. ويُعتقد أنها السيارة رقم 23 من أصل 113 سيارة خاصة تم إنتاجها. ووفقاً لشهادة الجودة من بورشه، فقد خرجت من المصنع مطلية باللون الفضي المعدني مع مقصورة داخلية من الجلد الصناعي الأسود، ومجهزة بهوائي راديو و مكبرات صوت أمامية ونظام عزل الضوضاء كخيارات إضافية.
أضاف ووكر لمساته الشخصية، مقاعد من المخمل المخطط، وجناح خلفي بارز، ورسومات جانبية من طراز كاريرا، وغطاء محرك ثنائي اللون، لكن السيارة لا تزال تحتفظ بمحركها الأصلي المتطابق مع أرقامها الأصلية. تحت مظهرها الخارجي البسيط، تكمن واحدة من آخر السيارات التي تسير على الطرقات من تراث بورشه في مجال حقن الوقود الميكانيكي المستوحى من سباقات السيارات.
بورشه 911 توربو، موديل 1976
تحتل سيارة بورشه 930 توربو ذات محرك 3.0 لتر المخصصة للسوق الأوروبية مكانةً مميزة بين سيارات 911 المزودة بشاحن توربيني في بداياتها. فهي تولد قوة 260 حصان، مقارنةً بـ 240 حصان في السيارات الأمريكية، وتستفيد من تصميم ميكانيكي مختلف مع الحفاظ على نفس المحرك سعة 3.0 لتر وناقل الحركة رباعي السرعات. والنتيجة هي تجربة قيادة أكثر استجابةً ومتعة.
هذه السيارة تحديداً هي نسخة سويسرية الصنع، بدون فتحة سقف، مطلية باللون الأزرق المعدني. وباعتبارها طرازاً أوروبياً، فهي تتميز بمصدات أمامية وخلفية أصغر من نظيرتها الأمريكية، مما يمنحها مظهراً أنيقاً ومساحة أكبر قليلًا في الداخل. كانت السيارة في الأصل مزودة بمقاعد جلدية بيضاء بالكامل، أما الآن فهي مزودة بمقاعد جلدية زرقاء ومقاعد من قماش الكوردروي مأخوذة من سيارة أخرى في مجموعة ووكر، مما يخلق تبايناً مميزاً ومقصوداً في الملمس.
استحوذ ووكر على السيارة عام 2013، وهي تعكس بوضوح فلسفته المتمردة. ترتكز السيارة على عجلات عميقة تم تطويرها بالتعاون مع شركة فيفتين 52. يتميز تصميم الإطارات بتدرج عرضها، حيث تكون الإطارات الخلفية أعرض، كما أن انخفاض ارتفاع السيارة يمنحها مظهراً رياضياً جريئاً يُشبه سيارات بورش 934 المخصصة للسباقات. يُضفي نظام العادم شبه المُعدّل صوتاً أكثر حدة ووضوحاً، مُضخماً صوت شاحن التوربو عند تشغيله وصوت فرقعة المحرك عند تخفيف السرعة. لا يزال المحرك مطابقاً لرقم الشاسيه الأصلي، كما أكد خبير بورش الشهير يورغن بارث. أُعيد طلاء السيارة بلون قريب من لونها الأزرق الأصلي، مع أغطية عجلات ذهبية برونزية وسوداء، مما يُحقق توازناً دقيقاً بين قيمتها كقطعة نادرة وشخصيتها الفريدة.
باعتبارها من أوائل سيارات توربو 930 ذات المواصفات الأوروبية، فهي بالفعل سيارة مرغوبة للغاية. وفي يد ووكر، أصبحت أكثر من ذلك، حيث جمعت بين الأداء العالي والأسلوب الشخصي المميز.
بورشه 911 موديل 1966
تم الانتهاء من تصنيع هذه السيارة ذات اللون الأخضر الأيرلندي في يناير 1966، وسُلّمت في ربيع ذلك العام عبر وكالة بورشه في بورلينغيم، كاليفورنيا. تُعدّ هذه السيارة من طراز 911 ذات قاعدة العجلات القصيرة واحدة من أقدم نماذج قاعدة العجلات القصيرة في مجموعة ووكر. تشير سجلات المصنع إلى أن بي ويلسون هو المالك الأصلي، مع عدم توفر تفاصيل أخرى.
اقتنى ووكر السيارة عام 2009 بعد رحلة قصيرة إلى سياتل لمعاينتها شخصياً. تحتفظ السيارة بمحركها الأصلي ذي الست أسطوانات المسطحة، وهي مطلية بلونها الأصلي الأخضر الأيرلندي من المصنع، مع مقصورة داخلية من الجلد الصناعي الأسود. يتميز التصميم الداخلي الأصلي، والسجاد، وعجلة القيادة ذات الإطار الخشبي، بطابع أصيل ومحفوظ جيداً.
بعد شراء السيارة، استبدل ووكر عجلات فوكس المصنوعة من سبائك الألومنيوم، ذات الطراز الأحدث، بعجلات فولاذية بسيطة مطلية باللون الرمادي، بدون أغطية للعجلات، مما يمنح السيارة مظهراً عملياً وبسيطاً. بفضل إطاراتها الضيقة الأصلية، تُقدم تجربة قيادة ممتعة وتفاعلية، كما تتميز بانحناءات جانبية واستجابة مباشرة تعكس شخصية سيارة 911 الأولى.
على عكس العديد من سيارات ووكر المُعدّلة بشكل كبير، بقيت هذه السيارة على حالتها الأصلية إلى حد كبير. ظهرت في بعض التجمعات الخاصة بالسيارات، كما ظهرت في فيديو عام 2013، لكنها ظلت، في معظم الأحيان، جزءاً أساسياً من مرآبه. وكما يقول هو نفسه، لم تُجرَ عليها أي تعديلات أو تغييرات جذرية، بل احتفظت تماماً بطابعها الأصيل الذي جذبه إليها في البداية.
